Дали овие мали, евтини електрични возила можат да ги спасат американските градови од пеколот на теренците?

Како што автомобилите на американските патишта стануваат се поголеми и потешки секоја година, електричната енергија сама по себе можеби не е доволна.За да ги ослободиме нашите градови од големи камиони и теренци преку промовирање достапни и ефикасни електрични возила, стартапот од Њујорк Винк Моторс верува дека го има одговорот.
Тие се дизајнирани според федералните прописи на Националната администрација за безбедност на сообраќајот на автопатите (NHTSA) и затоа се легални според регулативите за возила со мала брзина (LSV).
Во основа, LSV се мали електрични возила кои се во согласност со специфичен сет на поедноставени безбедносни прописи и работат со максимална брзина од 25 милји на час (40 km/h).Тие се легални на патиштата во САД со ограничување на брзината до 35 милји на час (56 km/h).
Ги дизајниравме овие автомобили како совршени мали градски автомобили.Тие се доволно мали за лесно паркирање на тесни места како што се е-велосипеди или мотоцикли, но имаат целосно затворени седишта за четири возрасни лица и можат да се возат на дожд, снег или други лоши временски услови како автомобил со целосна големина.И бидејќи тие се електрични, никогаш нема да мора да плаќате за гас или да создавате штетни емисии.Можете дури и да ги полните од сонцето со соларни панели на покривот.
Всушност, во текот на изминатата година и половина, имав задоволство да гледам како Wink Motors расте во скришум режим преку обезбедување технички совети за дизајнот на автомобилот.
Пониските брзини исто така ги прават побезбедни и поефикасни, идеални за возење во пренатрупани урбани области каде брзините ретко ја надминуваат границата на LSV.На Менхетен никогаш нема да достигнете 25 милји на час!
Wink нуди четири модели на возила, од кои два имаат соларни панели на покривот кои можат да го зголемат досегот за 10-15 милји (16-25 километри) дневно кога се паркираат надвор.
Сите возила се опремени со четири седишта, клима уред и грејач, задна камера, сензори за паркирање, безбедносни ремени со три точки, хидраулични диск сопирачки со две кола, мотор со максимална моќност 7 kW, побезбедна хемија на батеријата LiFePO4, електрични прозорци и брави на вратите, клуч фобси.далечинско заклучување, бришачи и многу други функции кои обично ги поврзуваме со нашите автомобили.
Но, тие не се навистина „автомобили“, барем не во правна смисла.Ова се автомобили, но LSV е посебна класификација од обичните автомобили.
Повеќето држави сè уште бараат возачки дозволи и осигурување, но тие често ги релаксираат барањата за инспекција, па дури и може да се квалификуваат за државни даночни кредити.
LSV сè уште не се многу чести, но некои компании веќе произведуваат интересни модели.Видовме дека се изградени за деловни апликации како испорака на пакети, како и за деловна и приватна употреба како Polaris GEM, кој неодамна беше претворен во посебна компанија.За разлика од GEM, кој е возило на отворено како голф, автомобилот на Винк е затворен како традиционален автомобил.И случајно доаѓаат за помалку од половина од цената.
Винк очекува да започне со испорака на своите први возила пред крајот на годината.Почетните цени за тековниот период на лансирање започнуваат од 8.995 долари за модел Sprout долг 40 милји (64 километри) и достигнуваат до 11.995 долари за модел Mark 2 Solar долг 96 километри.Ова звучи разумно ако се земе предвид дека новата количка за голф може да чини помеѓу 9.000 и 10.000 долари.Не знам за голф со клима или електрични прозори.
Од четирите нови Wink NEV, серијата Sprout е почетниот модел.И Sprout и Sprout Solar се модели со две врати и се идентични во многу аспекти, освен поголемата батерија и соларните панели на моделот Sprout Solar.
Продолжувајќи кон Mark 1, добивате поинаков стил на каросерија, повторно со две врати, но со хечбек и преклопено задно седиште што го претвора четириседот во двосед со дополнителен товарен простор.
Mark 2 Solar го има истото тело како Mark 1, но има четири врати и дополнителен соларен панел.Mark 2 Solar има вграден полнач, но моделите Sprout доаѓаат со надворешни полначи како е-велосипеди.
Во споредба со автомобилите со целосна големина, овие нови енергетски возила немаат поголема брзина потребна за патување на долги растојанија.Никој не скока на автопат додека да трепнеш.Но, како второ возило за престој во градот или патување низ предградијата, тие може да бидат соодветни.Имајќи предвид дека новиот електричен автомобил лесно може да чини помеѓу 30.000 и 40.000 долари, евтин електричен автомобил како овој може да понуди многу исти придобивки без дополнителни трошоци.
Се вели дека соларната верзија додава помеѓу четвртина и третина од батеријата дневно, во зависност од достапната сончева светлина.
За жителите на градот кои живеат во станови и паркираат на улица, автомобилите можеби никогаш нема да се приклучат на струја ако просечно поминуваат околу 10-15 милји (16-25 километри) на ден.Со оглед на тоа што мојот град е широк околу 10 километри, ова го гледам како вистинска можност.
За разлика од многу модерни електрични возила кои тежат помеѓу 3500 и 8000 фунти (1500 до 3600 кг), автомобилите Винк тежат помеѓу 760 и 1150 фунти (340 до 520 кг), во зависност од моделот.Како резултат на тоа, патничките автомобили се поефикасни, полесни за возење и полесни за паркирање.
LSV може да претставуваат само мал дел од поголемиот пазар на електрични возила, но нивниот број расте насекаде, од градови до градови на плажа, па дури и во пензионерските заедници.
Неодамна купив пикап LSV, иако мојот е нелегален бидејќи го увезувам приватно од Кина.Електричниот мини камион првично продаден во Кина чинеше 2.000 долари, но на крајот ме чинеше речиси 8.000 долари со надградби како што се поголеми батерии, климатизација и хидраулични ножеви, испорака (само превозот од врата до врата чини над 3.000 долари) и тарифи/царински такси.
Двек објасни дека иако возилата на Винк се исто така произведени во Кина, Винк мораше да изгради фабрика регистрирана во NHTSA и да работи со Министерството за транспорт на САД во текот на целиот процес за да обезбеди целосна усогласеност.Тие исто така користат повеќестепени проверки на вишок за да обезбедат квалитет на производството што дури ги надминува федералните безбедносни барања за LSV.
Лично, преферирам возила на две тркала и обично може да ме сретнете на е-велосипед или електричен скутер.
Можеби го немаат шармот на некои европски производи како Микролино.Но, тоа не значи дека тие не се слатки!
Мика Тол е личен ентузијаст за електрични возила, љубител на батерии и автор на книгите бр.
Електронските велосипеди што ги сочинуваат тековните дневни возачи на Mika се Lectric XP 2.0 од 999 долари, Ride1Up Roadster V2 од 1.095 долари, Rad Power Bikes RadMission од 1.199 долари и приоритетна струја од 3.299 долари.Но, овие денови тоа е постојано променлива листа.