Бидејќи автомобилите на американските патишта стануваат поголеми и потешки секоја година, само електричната енергија можеби не е доволна. За да ги ослободиме нашите градови големи камиони и SUV-а со промовирање на прифатливи и ефикасни електрични возила, стартувањето мотор со седиште во Yorkујорк Винк Моторс верува дека го има одговорот.
Тие се дизајнирани според регулативите на Федералната Национална администрација за безбедност на сообраќајот на автопатите (NHTSA) и затоа се легални под регулативи со мала брзина на возилото (LSV).
Во основа, LSV се мали електрични возила кои се во согласност со специфичен сет на поедноставени регулативи за безбедност и работат со најголема брзина од 25 милји на час (40 км на час). Тие се легални на американските патишта со ограничувања на брзината до 35 милји на час (56 км на час).
Ние ги дизајниравме овие автомобили како совршени мали градски автомобили. Тие се доволно мали за лесно да паркираат во тесни простори како е-велосипеди или мотоцикли, но имаат целосно затворени седишта за четири возрасни и можат да бидат возени во дожд, снег или друго време на склоност како автомобил со целосна големина. И затоа што тие се електрични, никогаш нема да мора да плаќате за гас или да создадете штетни емисии. Можете дури и да ги наплаќате од сонцето со соларни панели на покривот.
Всушност, во текот на изминатата година и половина, имав задоволство да гледам како моторите на намигнување растат во режим на скришум со давање технички совети за дизајнирање на автомобили.
Пониските брзини, исто така, ги прават побезбедни и поефикасни, идеални за возење во зафатени урбани области каде брзините ретко го надминуваат границата на LSV. Во Менхетен, никогаш нема да достигнете 25 милји на час!
WINK нуди четири модели на возила, од кои два соларни панели на покривот можат да го зголемат опсегот за 10-15 милји (16-25 километри) на ден кога се паркираат надвор.
Сите возила се опремени со четири седишта, климатизација и грејач, камера за репродукција, сензори за паркирање, безбедносни ремени со три поени, хидраулични дискови со двојно коло, врвен мотор од 7 kW, побезбеден хемија на батерии LIFEPO4, прозорци за напојување и брави на вратите, клучни фоки. Далечинско заклучување, бришачи и многу други карактеристики што обично ги поврзуваме со нашите автомобили.
Но, тие не се навистина „автомобили“, барем не во правна смисла. Овие се автомобили, но LSV е посебна класификација од редовните автомобили.
Повеќето држави сè уште бараат возачки дозволи и осигурување, но тие честопати ги релаксираат барањата за инспекција, па дури и може да се квалификуваат за државни даночни кредити.
LSV сè уште не се многу чести, но некои компании веќе произведуваат интересни модели. Ги видовме изградени за деловни апликации како испорака на пакети, како и за деловна и приватна употреба како Поларис Гем, кој неодамна беше вклучен во посебна компанија. За разлика од скапоцен камен, кој е возило во форма на количка за голф на отворено, автомобилот на Винк е затворен како традиционален автомобил. И се случи да дојдат за помалку од половина од цената.
Винк очекува да започне со испорака на своите први возила пред крајот на годината. Почеток на цените за тековниот период на лансирање Започнете со 8,995 $ за модел на зеле од 40 милји (64 км) и достигнете до 11.995 американски долари за соларен модел од 60 милји (96 км). Ова звучи разумно со оглед на новата количка за голф може да чини помеѓу 9,000 и 10,000 американски долари. Не знам за никакви голф автомобили со климатизација или прозорци за напојување.
Од четирите нови намигнати NEV, серијалот за зеле е моделот на влез на ниво. И соларот на зеле и зеле се модели со две врати и се идентични во многу погледи, освен за поголема батерија и соларни панели на соларен модел на никнува.
Продолжувајќи кон Марк 1, добивате поинаков стил на тело, повторно со две врати, но со хечбек и преклопено задно седиште што го претвора четири седиште во двосед со дополнителен простор за товар.
Сончевиот Марк 2 има исто тело како Марк 1, но има четири врати и дополнителен соларен панел. Сончевиот Марк 2 има вграден полнач, но моделите на зеле доаѓаат со надворешни полначи како Е-велосипеди.
Во споредба со автомобилите со целосна големина, на овие нови енергетски возила им недостасува поголема брзина потребна за патување со долги растојанија. Никој не скокнува на автопатот во трепкање на окото. Но, како второ возило за престој во градот или патување низ предградијата, тие може да бидат соодветни. Со оглед на тоа што новиот електричен автомобил може лесно да чини помеѓу 30 000 и 40 000 долари, ефтин електричен автомобил како овој може да понуди многу исти придобивки без дополнителни трошоци.
За сончевата верзија се вели дека додава помеѓу една четвртина и третина од батеријата дневно, во зависност од достапната сончева светлина.
За градските жители кои живеат во станови и паркираат на улица, автомобилите никогаш не можат да се вклучат доколку во просек се околу 10-15 милји (16-25 километри) на ден. Со оглед на тоа што мојот град е широк околу 10 км, ова го гледам како вистинска можност.
За разлика од многу современи електрични возила кои тежат помеѓу 3500 и 8000 фунти (1500 до 3600 кг), намигнување автомобили тежат помеѓу 760 и 1150 фунти (340 до 520 кг), во зависност од моделот. Како резултат, патничките автомобили се поефикасни, полесни за возење и полесно за паркирање.
LSV може да претставуваат само мал дел од поголемиот пазар на електрични возила, но нивниот број растат насекаде, од градови до градови на плажа, па дури и во заедници за пензија.
Неодамна купив пикап LSV, иако рудникот е нелегален бидејќи го увезувам приватно од Кина. Електричниот мини камион првично продаден во Кина чинеше 2.000 УСД, но заврши со чинејќи ми скоро 8000 американски долари со надградби како што се поголеми батерии, климатизација и хидраулични лопати, испорака (превозот од врата до врата самата чинеше над 3.000 УСД) и тарифи/царински такси.
Двек објасни дека додека намигните возила се прават и во Кина, Винк морал да изгради фабрика регистрирана во NHTSA и да работи со Министерството за транспорт на САД во текот на целиот процес за да обезбеди целосна усогласеност. Тие исто така користат мулти-фази проверки на вишок за да обезбедат квалитет на производство што дури ги надминува федералните барања за безбедност за LSV.
Лично, претпочитам две тркала и обично може да ме запознаете на е-велосипед или електричен скутер.
Можеби немаат шарм на некои европски производи како микролино. Но, тоа не е да се каже дека не се слатки!
Михеј Тол е ентузијасти за лични електрични возила, lубител на батерии и автор на #1 Амазон кој продава книги DIY литиум батерии, DIY соларна енергија, Комплетен водич за електричен велосипед DIY и манифест за електричен велосипед.
Е-велосипедите што ги сочинуваат сегашните дневни возачи на Мика се Lectric XP 2,0 $ 2,0, 1.095 $ Ride1up Roadster v2, рад со велосипеди со рад од 1,199 $, и 3,299 $ приоритетна струја. Но, овие денови тоа е постојано менување на списокот.
Време на објавување: февруари-24-2023 година
