Бидејќи автомобилите на американските патишта стануваат поголеми и потешки секоја година, само електричната енергија можеби не е доволна. За да ги ослободиме нашите градови од големи камиони и теренски возила преку промовирање на прифатливи и ефикасни електрични возила, стартапот Wink Motors со седиште во Њујорк верува дека го има одговорот.
Тие се дизајнирани според федералните прописи на Националната администрација за безбедност на сообраќајот на автопатиштата (NHTSA) и затоа се легални според прописите за возила со мала брзина (LSV).
Во основа, LSV се мали електрични возила кои се во согласност со специфичен сет на поедноставени безбедносни прописи и работат со максимална брзина од 40 км/ч. Тие се легални на патиштата во САД со ограничувања на брзината до 56 км/ч.
Ги дизајниравме овие автомобили како совршени мали градски автомобили. Тие се доволно мали за лесно паркирање во тесни простори како електрични велосипеди или мотоцикли, но имаат целосно затворени седишта за четири возрасни лица и можат да се возат по дожд, снег или други лоши временски услови како автомобил со полна големина. И бидејќи се електрични, никогаш нема да мора да плаќате за гориво или да создавате штетни емисии. Можете дури и да ги полните од сонцето со соларни панели на покривот.
Всушност, во текот на изминатата година и пол, имав задоволство да го гледам растот на „Винк Моторс“ во прикриен режим, давајќи технички совети за дизајнот на автомобили.
Помалите брзини ги прават и побезбедни и поефикасни, идеални за возење во пренатрупани урбани средини каде што брзините ретко ја надминуваат границата на LSV. Во Менхетен, никогаш нема да достигнете ниту 25 милји на час!
Wink нуди четири модели на возила, од кои два имаат соларни панели на покривот кои можат да го зголемат дометот за 10-15 милји (16-25 километри) дневно кога се паркирани надвор.
Сите возила се опремени со четири седишта, климатизација и грејач, камера за заден поглед, сензори за паркирање, трикратно прицврстени безбедносни појаси, двојни хидраулични диск сопирачки, мотор со максимална моќност од 7 kW, побезбеден хемиски состав на батериите LiFePO4, електрични брави за прозорци и врати, приврзоци за клучеви, далечинско заклучување, бришачи и многу други карактеристики што обично ги поврзуваме со нашите автомобили.
Но, тие не се вистински „автомобили“, барем не во правна смисла. Ова се автомобили, но LSV е посебна класификација од обичните автомобили.
Повеќето држави сè уште бараат возачки дозволи и осигурување, но тие често ги олабавуваат барањата за инспекција и дури може да се квалификуваат за државни даночни олеснувања.
LSV возилата сè уште не се многу вообичаени, но некои компании веќе произведуваат интересни модели. Ги видовме изградени за деловни апликации како што е достава на пакети, како и за деловна и приватна употреба како Polaris GEM, кој неодамна беше одвоен во посебна компанија. За разлика од GEM, кој е возило слично на количка за голф на отворено, автомобилот на Винк е затворен како традиционален автомобил. И случајно се продаваат за помалку од половина од цената.
Wink очекува да започне со испораките на своите први возила пред крајот на годината. Почетните цени за тековниот период на лансирање почнуваат од 8.995 долари за моделот Sprout од 64 км и достигнуваат до 11.995 долари за моделот Mark 2 Solar од 96 км. Ова звучи разумно со оглед на тоа што новата количка за голф може да чини помеѓу 9.000 и 10.000 долари. Не знам за голф коли со климатизација или електрични прозорци.
Од четирите нови Wink NEV возила, серијата Sprout е модел од почетно ниво. И Sprout и Sprout Solar се модели со две врати и се идентични во многу аспекти, освен поголемата батерија и соларните панели на моделот Sprout Solar.
Преминувајќи на Mark 1, добивате различен стил на каросерија, повторно со две врати, но со хечбек и преклопливо задно седиште кое го претвора четириседишниот автомобил во двосед со дополнителен простор за товарење.
Mark 2 Solar има иста каросерија како Mark 1, но има четири врати и дополнителен соларен панел. Mark 2 Solar има вграден полнач, но моделите Sprout доаѓаат со надворешни полначи како електричните велосипеди.
Во споредба со автомобилите со полна големина, овие нови енергетски возила немаат поголема брзина потребна за патување на долги релации. Никој не скока на автопатот во трепкање со око. Но, како второ возило за престој во градот или патување низ предградијата, тие можеби се соодветни. Со оглед на тоа што нов електричен автомобил лесно може да чини помеѓу 30.000 и 40.000 долари, ефтин електричен автомобил како овој може да понуди многу од истите придобивки без дополнителни трошоци.
Се вели дека соларната верзија додава помеѓу една четвртина и една третина од батеријата дневно, во зависност од достапната сончева светлина.
За жителите на градот кои живеат во станови и паркираат на улица, автомобилите можеби никогаш нема да се вклучат во струја ако во просек поминуваат околу 10-15 милји (16-25 километри) дневно. Со оглед на тоа што мојот град е широк околу 10 км, го гледам ова како вистинска можност.
За разлика од многу модерни електрични возила кои тежат помеѓу 3500 и 8000 фунти (1500 до 3600 кг), автомобилите Wink тежат помеѓу 760 и 1150 фунти (340 до 520 кг), во зависност од моделот. Како резултат на тоа, патничките автомобили се поефикасни, полесни за возење и полесни за паркирање.
LSV-ата можеби претставуваат само мал дел од поголемиот пазар на електрични возила, но нивниот број расте насекаде, од градовите до крајбрежните градови, па дури и во пензионерските заедници.
Неодамна купив LSV пикап, иако мојот е нелегален бидејќи го увезувам приватно од Кина. Електричниот мини камионет првично продаден во Кина чинеше 2.000 долари, но на крајот ме чинеше речиси 8.000 долари со подобрувања како што се поголеми батерии, климатизација и хидраулични лопатки, испорака (самата испорака од врата до врата чинеше над 3.000 долари) и тарифи/царински такси.
Двек објасни дека иако возилата на Винк се произведуваат и во Кина, Винк морал да изгради фабрика регистрирана во NHTSA и да соработува со Министерството за транспорт на САД во текот на целиот процес за да обезбеди целосна усогласеност. Тие исто така користат повеќестепени проверки за вишок за да обезбедат квалитет на производство што дури ги надминува и федералните безбедносни барања за лесни камиони.
Лично, претпочитам двотркални возила и обично можете да ме сретнете на електричен велосипед или електричен скутер.
Можеби немаат шарм како некои европски производи како Микролино. Но, тоа не значи дека не се слатки!
Мика Тол е ентузијаст за лични електрични возила, љубител на батерии и автор на книгите број 1 на Амазон „Направи сам литиумски батерии“, „Направи сам сончева енергија“, „Комплетен водич за електрични велосипеди „Направи сам“ и „Манифест за електрични велосипеди“.
Електричните велосипеди што ги сочинуваат моменталните дневни возачи на Мика се Lectric XP 2.0 за 999 долари, Ride1Up Roadster V2 за 1.095 долари, Rad Power Bikes RadMission за 1.199 долари и Priority Current за 3.299 долари. Но, денес тоа е листа што постојано се менува.
Време на објавување: 24 февруари 2023 година
