Некои читатели можеби се сеќаваат дека купив евтин електричен мини камионет на Алибаба пред неколку месеци. Го знам ова бидејќи оттогаш речиси секој ден добивам е-пошта во која ме прашуваат дали пристигнал мојот кинески електричен пикап (некои хумористично го нарекуваат мојот Ф-50). Па, сега конечно можам да одговорам „Да!“ и да споделам со вас што добив.
Првпат го открив овој камион додека пребарував на Alibaba барајќи неделна информација за мојата неделна колумна „Чудни електрични автомобили на неделата“ на Alibaba.
Најдов електричен камион за 2000 долари и изгледаше совршено, освен што соодносот беше околу 2:3. Вози само со 40 км/ч. И само еден мотор со моќност од 3 kW. И мора да платите дополнително за батерии, испорака итн.
Но, покрај сите тие мали проблеми, овој камион изгледа смешно, но е кул. Малку е мал, но шармантен. Па затоа започнав преговори со трговска компанија (мала компанија наречена ChangLi, која исто така снабдува некои американски увозници).
Успеав да го опремам камионот со хидраулична склоплива платформа, климатизација и огромна (за овој мал камион) литиум-јонска батерија од 6 kWh.
Овие надградби ме чинеа околу 1.500 долари покрај основната цена, плус треба да платам неверојатни 2.200 долари за испорака, но барем мојот камион е на пат да ме земе.
Процесот на испорака изгледа трае долго. На почетокот сè помина добро, а неколку недели по плаќањето, мојот камион се упати кон пристаништето. Стоеше уште неколку недели додека не беше претворен во контејнер и натоварен на брод, а потоа, шест недели подоцна, бродот пристигна во Мајами. Единствениот проблем е што мојот камион повеќе не е на него. Каде отиде, никој не знае, поминав денови повикувајќи камионски компании, логистички компании, мојот царински брокер и кинески трговски компании. Никој не може да го објасни тоа.
Конечно, кинеската трговска компанија дозна од шпедитерот од нивна страна дека мојот контејнер бил истоварен во Кореја и натоварен на втор контејнерски брод - водата во пристаништето не била доволно длабока.
Накратко, камионот конечно пристигна во Мајами, но потоа се заглави на царина уште неколку недели. Откако конечно излезе од другата страна на царината, платив уште 500 долари на еден човек што го најдов на Craigslist, кој користеше поголем камион со платформа за да однесе камион до имотот на моите родители во Флорида, каде што Вил ќе си направи нов дом.
Кафезот во кој беше транспортиран беше вдлабнат, но камионот чудесно преживеа. Таму го распакував камионот и со задоволство ја натоварив брусилката однапред. На крајот, распакувањето беше успешно, а за време на моето прво пробно возење, забележав неколку грешки во видеото (секако, татко ми и сопругата, кои беа таму за да го гледаат одвивањето на претставата, наскоро се пријавија доброволно да го тестираат).
По долго патување низ светот, едноставно бев воодушевен од тоа колку добро се снаоѓаше овој камион. Мислам дека подготовката за уништен камион ми помага да ги намалам очекувањата, поради што бев шокиран кога камионот беше речиси целосно оштетен.
Не е особено моќен, иако моторот од 3 kW и контролерот за врв од 5,4 kW му даваат доволно моќност при мали брзини за да го влечам околу куќата на моите родители. Максималната брзина е само 40 км/ч, но сепак ретко забрзувам до оваа брзина на нерамен терен околу полињата - повеќе за тоа подоцна.
Креветот за ѓубре е одличен и добро го искористив собирајќи го дворскиот отпад на земја и влечејќи го назад на депонијата.
Самиот камион е донекаде добро направен. Има целосно метални панели на каросеријата, електрични прозорци со приврзок за клучеви и комплетен пакет осветлување со заклучување, вклучувајќи сигнални светла, фарови, рефлектори, задни светла, светла за рикверц и друго. Исто така, има камера за рикверц, челични полици и рамки за кревети, моќни полначи, бришачи за течност за миење, па дури и прилично моќен клима уред (тестиран во топла и влажна Флорида).
Можеби на целата работа ќе ѝ треба подобар третман против 'рѓа, бидејќи забележав малку 'рѓа на неколку места по месеци долго патување по море.
Дефинитивно не е голф количка – тоа е целосно затворено возило, иако е побавно. Возам претежно надвор од патот и поради грубата суспензија ретко се приближувам до максималната брзина од 40 км/ч, иако возев малку по пат за да ја тестирам брзината и беше речиси точно ветената брзина од 25 км/ч на час.
За жал, овие автомобили и камиони од типот Чангли не се легални за сообраќај на патиштата и речиси сите локални електрични возила (NEV) или возила со мала брзина (LSV) не се произведуваат во Кина.
Работата е во тоа што овие електрични возила со брзина од 40 км/ч спаѓаат во категоријата Федерално одобрени возила (LSV) и, верувале или не, всушност важат федералните стандарди за безбедност на моторните возила.
Мислев дека сè додека возилата со неелектрични возила и лесни за носење можат да достигнат брзина до 40 км/ч и имаат трепкачи, безбедносни појаси итн., можеби ќе бидат легални на патот. За жал, не е така. Потешко е од тоа.
Овие автомобили всушност мора да исполнат долг список на барања, вклучувајќи ја и употребата на делови од DOT, за да бидат легални на патот. Стаклото мора да биде произведено во фабрика за стакло регистрирана во DOT, камерата за заден поглед мора да биде произведена во фабрика регистрирана во DOT итн. Не е доволно да возите со 40 км/ч со ставен појас и вклучени фарови.
Дури и ако автомобилите ги имаат сите потребни компоненти од DOT, фабриките што ги произведуваат во Кина мора да се регистрираат кај NHTSA за автомобилите легално да возат по патиштата во Соединетите Американски Држави. Значи, иако веќе има неколку американски компании што ги увезуваат овие автомобили во САД, некои од нив лажно тврдат дека овие автомобили се легални затоа што возат со 40 км/ч, за жал, ние всушност не можеме да ги регистрираме или да ги добиеме овие автомобили. Овие автомобили возат по патиштата. И производството на овие производи во Соединетите Американски Држави и отворањето фабрика во Кина што е во согласност со DOT и која може да се регистрира кај NHTSA ќе бараат значителен напор. Можеби тоа објаснува зошто Polaris GEM со 4 седишта, кој забрзува до 40 км/ч, има потреба од оловно-киселинска батерија од 15.000 долари и нема врати или прозорци!
Често ќе ги видите за околу 2.000 долари на Alibaba и други кинески сајтови за купување. Вистинската цена е всушност многу повисока. Како што споменав, морав веднаш да додадам 1.000 долари за големата батерија, 500 долари за надградби по мој избор и 2.200 долари за прекуокеанска испорака.
Од американска страна, морав да додадам уште 1.000 долари за царински и брокерски такси, како и некои такси за пристигнување. На крајот платив 7.000 долари за целиот сет и уште многу други работи. Ова е дефинитивно поголема исплата отколку што очекував. Кога ја направив нарачката, се надевав дека ќе избегнам загуба од 6.000 долари.
Иако некои може да ја сметаат конечната цена за претерано висока, разгледајте други опции. Денес, лоша голф количка чини околу 6.000 долари. Недовршената чини 8.000 долари. Многу добра во опсег од 10-12.000 долари. Сепак, сè што имате е голф количка. Не е оградена, што значи дека ќе се намокрите. Нема климатизација. Нема чистачи. Вратата не беше заклучена. Нема прозорци (електрични или други). Нема прилагодливи седишта. Нема инфозабавен систем. Нема врати. Нема хидраулична платформа за дампер, итн.
Значи, иако некои можеби го сметаат ова за прославена количка за голф (и морам да признаам дека има вистина во тоа), таа е и поевтина и попрактична од количка за голф.
Иако камионот е нелегален, добро сум. Не го купив за таа намена и, секако, нема никаква безбедносна опрема што ќе ми овозможи да се чувствувам удобно додека го користам во сообраќајот.
Наместо тоа, тоа е работен камион. Ќе го користам (или поверојатно моите родители ќе го користат повеќе од мене) како земјоделски камион на нивниот имот. Во првите неколку дена од користењето, се покажа како многу погоден за задачата. Го користевме на земја за да собираме паднати гранки и остатоци, да превезуваме гајби и опрема низ имотот и едноставно да уживаме во возењето!
Секако дека има подобри перформанси од бензинските UTV возила бидејќи никогаш не морам да го дополнувам или да се задушувам со издувните гасови. Истото важи и за купување стар камион за гориво - го претпочитам мојот забавен мал електричен автомобил што прави сè што ми треба на лице место.
Во овој момент, возбуден сум што ќе почнам да го модифицирам камионот. Ова е веќе добра основа, иако сè уште треба да се работи на неа. Суспензијата не е многу добра и не сум сигурен што можам да направам таму. Некои помеки пружини би можеле да бидат добар почеток.
Но, ќе работам и на некои други дополнувања. На камионот му треба добар третман против 'рѓа, така што тоа е друга област од која треба да се започне.
Исто така, размислувам за инсталирање на мал соларен панел на врвот од кабината. Дури и панелите со релативно мала моќност, како што се панелите од 50 W, можат да бидат доста ефикасни. Под претпоставка дека камионот има ефикасност од 100 Wh/милја, дури и неколку километри дневна употреба околу куќата може целосно да се компензираат со пасивно полнење од сончева енергија.
Го тестирав со соларниот генератор Jackery 1500 и открив дека можам да добијам константно полнење од сонцето користејќи соларен панел од 400W, иако ова би барало влечење на единицата и панелот или поставување полутрајна инсталација некаде во близина.
Исто така, би сакал да додадам неколку поставки на платформата за лифтови за да можат моите родители да ги креваат кантите за ѓубре и да ги носат по патеката како по селски пат до јавниот пат за да го соберат ѓубрето.
Решив да залепам тркачка лента на него за да исцедам неколку дополнителни милји на час од него.
Исто така, имам уште неколку интересни модификации на мојата листа. Рампа за велосипеди, радио за батериски приколки и можеби AC инвертер за да можам да полнам работи како електрични алати директно од батеријата од 6 kWh на камион. Доколку имате идеи, отворен сум и за предлози. Сретнете ме во делот за коментари!
Ќе бидам сигурен дека ќе објавувам новости во иднина за да знаете како се однесува мојот мини камионет со текот на времето. Во меѓувреме, се гледаме на (земјениот) пат!
Мика Тол е ентузијаст за лични електрични возила, љубител на батерии и автор на книгите број 1 на Amazon „Направи сам литиумски батерии“, „Направи сам соларна енергија“, „Комплетен водич за електрични велосипеди „Направи сам“ и „Манифест за електрични велосипеди“.
Електричните велосипеди што ги сочинуваат моменталните дневни возачи на Мика се Lectric XP 2.0 за 999 долари, Ride1Up Roadster V2 за 1.095 долари, Rad Power Bikes RadMission за 1.199 долари и Priority Current за 3.299 долари. Но, денес тоа е листа што постојано се менува.
Време на објавување: 03.03.2023
