Навистина купив евтин електричен пикап на Alibaba.Ова е она што се појавува

Некои читатели можеби се сеќаваат дека купив евтин електричен мини камион на Alibaba пред неколку месеци.Го знам ова затоа што оттогаш добивам е-пораки речиси секој ден прашувајќи дали ми пристигнал мојот кинески електричен пикап (некои на хумористичен начин го нарекуваат мојот F-50).Па, сега конечно можам да одговорам: „Да!“и споделам со вас што добив.
Првпат го открив овој камион додека ја прелистував Alibaba во потрага по неделна грутка за мојата неделна колумна Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Најдов електричен камион за 2000 долари и изгледаше совршено, освен што соодносот беше околу 2:3.Тоа оди само 25 mph.И само еден мотор со моќност од 3 kW.И треба да доплатите за батерии, превоз и сл.
Но, настрана од сите тие мали проблеми, овој камион изгледа глупаво, но е кул.Малку е мал, но шармантен.Така започнав преговори со трговска компанија (мала компанија наречена ChangLi, која исто така снабдува некои американски увозници).
Успеав да го опремам камионот со хидраулична преклопна платформа, клима уред и огромна (за овој мал камион) Li-Ion батерија од 6 kWh.
Овие надградби ме чинат околу 1.500 долари над основната цена, плус треба да платам неверојатни 2.200 долари за испорака, но барем мојот камион е на пат да ме земе.
Се чини дека процесот на испорака трае долго време.Отпрвин сè одеше добро, а неколку недели по уплатата, мојот камион се упати кон пристаништето.Седеше уште неколку недели додека не беше претворен во контејнер и натоварен на брод, а потоа, шест недели подоцна, бродот пристигна во Мајами.Единствениот проблем е што мојот камион повеќе не е на него.Каде отиде, никој не знае, со денови се јавував во камионски компании, логистички компании, мојот царински посредник и кинески трговски компании.Никој не може да го објасни.
Конечно, кинеската трговска компанија дозна од испраќачот од нивна страна дека мојот контејнер беше истоварен во Кореја и натоварен на втор контејнерски брод - водата во пристаништето не беше доволно длабока.
Накратко, камионот конечно пристигна во Мајами, но потоа остана заглавен на царина уште неколку недели.Откако конечно излезе од другата страна на царината, му платив уште 500 долари на еден дечко што го најдов на Крегслист, кој користеше поголем камион со рамно лежиште за да однесе камион-кутија до имотот на моите родители во Флорида, каде што Вил ќе направи нов дом.за камион.
Кафезот во кој бил пренесен бил вдлабнат, но камионот за чудо преживеал.Таму го отпакував камионот и со задоволство ја натоварив мелницата однапред.На крајот, дебоксирањето беше успешно, и за време на моето прво пробно возење, забележав неколку грешки во видеото (се разбира, татко ми и сопругата, кои беа таму за да го гледаат развојот на шоуто, набрзо доброволно се пријавија да го тестираат).
По долго патување низ светот, едноставно бев изненаден од тоа колку добро се наоѓа овој камион. Мислам дека подготовката за уништен камион ми помага да ги намалам моите очекувања, поради што бев шокиран кога камионот беше речиси целосно вдлабнат.
Не е особено моќен, иако моторот од 3 kW и врвниот контролер од 5,4 kW му даваат доволно моќ при мали брзини за да го влече низ куќата на моите родители.Максималната брзина е само 25 mph (40 km/h), но сепак ретко забрзувам до оваа брзина на нерамна почва околу полињата - повеќе за тоа подоцна.
Креветот за отпадоци е одличен и добро го искористив собирајќи го отпадот од дворот на земја и го враќам назад до депонијата.
Самиот камион е донекаде добро направен.Се одликува со целосно метални каросериски панели, електрични прозори со подлога за клучеви и комплетен пакет за осветлување за заклучување, вклучувајќи сигнални светла, предни светла, рефлектори, задни светла, светла за рикверц и многу повеќе.Има и камера за рикверц, челични полици и рамки за кревети, моќни полначи, бришачи со течност за миење, па дури и прилично моќен клима уред (тестиран на топла и влажна Флорида).
На целата работа можеби ќе му треба подобар третман на 'рѓа, бидејќи забележав малку 'рѓа на неколку места по месеци долго патување по море.
Дефинитивно не е количка за голф - тоа е целосно затворено возило, иако побавно.Возам претежно надвор од патот и поради грубата суспензија ретко се приближувам до максималната брзина од 40 км/ч, иако возев по пат за да ја тестирам брзината и тоа беше речиси точно ветената брзина од 25 милји на час.час./ Час.
За жал, овие автомобили и камиони Чангли не се легални и скоро сите локални електрични возила (NEV) или возила со мала брзина (LSV) не се произведени во Кина.
Работата е во тоа што овие електрични возила со брзина од 25 милји на час спаѓаат во категоријата федерално одобрени возила (LSV) и, верувале или не, федералните стандарди за безбедност на моторни возила всушност се применуваат.
Порано мислев дека сè додека NEV и LSV можат да одат до 25 mph и да имаат трепкачи, безбедносни појаси итн., тие можеби се легални на патот.За жал, не е.Потешко е од тоа.
Овие автомобили всушност треба да исполнат долга листа на барања, вклучително и употребата на DOT делови, за да бидат легални на патот.Стаклото мора да биде направено во фабрика за стакло регистрирана со DOT, камерата за заден преглед мора да биде направена во фабрика регистрирана со DOT, итн.
Дури и ако автомобилите ги имаат сите потребни DOT компоненти, фабриките што ги произведуваат во Кина мора да се регистрираат во NHTSA за да можат автомобилите легално да возат по патиштата во Соединетите држави.Така, иако веќе има неколку американски компании кои ги увезуваат овие автомобили во САД, некои од нив лажно тврдат дека овие автомобили се легални бидејќи одат 25 милји на час, за жал, ние всушност не можеме да ги регистрираме или да ги набавиме овие автомобили.овие автомобили возат по патиштата.И производството на овие производи во Соединетите Држави и поставувањето фабрика во Кина во согласност со DOT која може да се регистрира во NHTSA ќе бара значителен напор.Можеби тоа објаснува зошто на Polaris GEM со 4 седишта од 25 милји на час му е потребна оловно-киселинска батерија од 15.000 долари и нема врати или прозорци!
Често ќе ги видите за околу 2.000 долари на Alibaba и други кинески шопинг сајтови.Вистинската цена е всушност многу повисока.Како што споменав, морав веднаш да додадам 1.000 долари за големата батерија, 500 долари за надградби по мој избор и 2.200 долари за превоз преку океанот.
На страната на САД, морав да додадам уште околу 1.000 долари во царински и брокерски такси, како и некои такси за пристигнување.На крајот платив 7.000 долари за целиот сет и еден куп работи.Ова е дефинитивно повеќе исплата отколку што очекував.Кога ја направив нарачката, се надевав дека ќе избегнам загуба од 6.000 долари.
Додека некои може да ја сметаат за изнудувачка конечната цена, размислете за други опции.Денес, непријатна количка за голф со оловна киселина чини околу 6.000 долари.Незавршените чини 8.000 долари.Многу добро во опсег од 10-12000 долари.Сепак, сè што имате е количка за голф.Не е ограден, што значи дека ќе се навлажни.Нема клима уред.Нема чувари.Вратата не беше заклучена.Нема прозорци (електрични или други).Нема прилагодливи седишта со корпи.Нема инфозабавен систем.Нема отвори.Нема кревет за хидраулични камиони, итн.
Така, иако некои можеби го сметаат ова за прославена количка за голф (и морам да признаам дека има вистина во тоа), таа е и поевтина и попрактична од количката за голф.
Иако камионот е нелегален, јас сум добро.Не го купив за таа намена, а секако и нема никаква безбедносна опрема за да се чувствувам удобно да го користам во сообраќајот.
Наместо тоа, тоа е работен камион.Ќе го користам (или поверојатно моите родители ќе го користат повеќе од мене) како фарма камион на нивниот имот.Во моите први неколку дена од употреба, се покажа како многу погоден за задачата.Го користевме на земја за да ги собереме паднатите екстремитети и остатоците, да влечеме гајби и опрема околу имотот и едноставно да уживаме во возењето!
Сигурно ги надминува UTV-ите на гас бидејќи никогаш не морам да го надополнувам или да се задушувам од издувните гасови.Истото важи и за купување на стар камион со гориво - претпочитам мојот забавен мал електричен автомобил кој прави се што ми треба на лице место.
Во овој момент, возбуден сум што ќе почнам да го менувам камионот.Ова е веќе добра основа, иако треба уште да се работи.Суспензијата не е многу добра и не сум сигурен што можам да направам таму.Некои помеки пружини може да бидат добар почеток.
Но, ќе работам и на некои други додатоци.Камионот може да користи добар третман за 'рѓа, така што тоа е друга област за почеток.
Размислувам и за поставување на мал соларен панел на врвот на кабината.Дури и панелите со релативно мала моќност, како што се панелите од 50 W, можат да бидат доста ефикасни.Под претпоставка дека камионот има ефикасност од 100 Wh/mile, дури и неколку милји секојдневна употреба низ куќата може целосно да се надомести со пасивно соларно полнење.
Го тестирав со соларниот генератор Jackery 1500 и открив дека можам да добијам постојано полнење од сонцето со помош на соларен панел од 400 W, иако за тоа ќе треба да ги влечете единицата и панелот или да поставите полутрајно поставување некаде во близина.
Исто така, би сакал да додадам неколку држачи на платформата за лифт за да можат моите родители да ги подигнат своите корпи за отпадоци и да ги носат по патеката како селски пат до јавниот пат за да го подигнат ѓубрето.
Решив да залепам тркачка лента за да истиснам неколку дополнителни милји на час од неа.
Имам и неколку други интересни модови на мојата листа.Рампа за велосипеди, радио шунка, а можеби и AC инвертер за да можам да полнам работи како електрични алати директно од батеријата на камионот од 6 kWh.Ако имате било какви идеи, јас сум исто така отворен за предлози.Запознајте ме во делот за коментари!
Сигурно ќе се ажурирам во иднина за да знаете како функционира мојот мини камион со текот на времето.Во меѓувреме, да се сретнеме на (валканиот) пат!
Мика Тол е личен ентузијаст за електрични возила, љубител на батерии и автор на книгите бр. 1 за продажба на Амазон, „Направи литиумски батерии“, „направи соларна енергија“, „Целосен водич за електричен велосипед сам“ и „Манифест за електричен велосипед“.
Електронските велосипеди што ги сочинуваат тековните дневни возачи на Mika се Lectric XP 2.0 од 999 долари, Ride1Up Roadster V2 од 1.095 долари, Rad Power Bikes RadMission од 1.199 долари и приоритетна струја од 3.299 долари.Но, овие денови тоа е постојано променлива листа.