Некои читатели можеби се сеќаваат дека купив ефтин електричен мини камион на Алибаба пред неколку месеци. Го знам ова затоа што примав е-пошта скоро секој ден од тогаш прашувам дали мојот кинески електричен пикап (некои хумористично се однесуваат на тоа како мој Ф-50) пристигна. Па, сега конечно можам да одговорам, „Да!“ И споделете со вас што добив.
Јас за прв пат го открив овој камион додека ја разгледував Алибаба во потрага по неделна грутка за мојата неделна Алибаба Чудни електрични автомобили на неделата.
Најдов електричен камион за 2000 долари и изгледаше совршено, освен односот беше околу 2: 3. Тоа оди само 25 км на час. И само еден мотор со моќност од 3 kW. И мора да платите дополнително за батерии, испорака, итн.
Но, настрана од сите тие мали проблеми, овој камион изгледа глупо, но кул е. Малку е мало, но шармантно. Затоа, започнав преговори со трговска компанија (мала компанија наречена Чангли, која исто така обезбедува некои американски увозници).
Бев во можност да го опремиме камионот со хидраулична платформа за преклопување, климатизација и огромна (за овој мал камион) батерија Li-Ion 6 kWh.
Овие надградби ме чинат околу 1.500 американски долари на врвот на основната цена, плус морам да платам неверојатни 2.200 УСД за испорака, но барем мојот камион е на пат да ме собере.
Процесот на испорака се чини дека трае долго време. На почетокот сè помина добро, а неколку недели по исплатата, мојот камион се упати кон пристаништето. Седеше уште неколку недели додека не се претвори во сад и се натовари на брод, а потоа, шест недели подоцна, бродот пристигна во Мајами. Единствениот проблем е што мојот камион повеќе не е на него. Онаму каде што отиде, никој не знае, јас поминав денови повикувајќи компании за камиони, логистички компании, мојот царински брокер и кинески трговски компании. Никој не може да го објасни тоа.
Конечно, кинеската трговска компанија од испраќачот дознал од нивна страна дека мојот сад е растоварен во Кореја и натоварен на втор брод со контејнери - водата во пристаништето не беше доволно длабока.
Кратка приказна, камионот конечно пристигна во Мајами, но потоа се заглави во обичаите уште неколку недели. Откако конечно се појави од другата страна на царината, платив уште 500 долари на еден дечко што го најдов на Крегслист, кој користеше поголем камион со рамна лента за да однесе камион со кутија до имотот на моите родители во Флорида, каде ќе направи нов дом. за камион.
Кафезот во кој бил пренесен бил забиен, но камионот чудесно преживеал. Таму го распакував камионот и со задоволство ја натоварив мелницата однапред. На крајот на краиштата, Unboxing беше успешно, а за време на моето прво возење со тест, забележав неколку баговите во видеото (се разбира, татко ми и жена ми, кои беа таму за да го гледаат шоуто, наскоро доброволно да го тестираат).
После долго патување низ целиот свет, едноставно се зачудив од тоа колку добро се најде овој камион. Мислам дека подготовката за уништениот камион помага да се намалат моите очекувања, поради што бев шокиран кога камионот беше скоро целосно забиен.
Не е особено моќен, иако контролорот 3KW и контролорот од 5,4kW Peak му даваат доволно моќ со мала брзина за да го превезуваат околу куќата на моите родители. Најголемата брзина е само 25 км на час (40 км на час), но сепак ретко забрзувам до оваа брзина на нерамномерна земја околу полињата - повеќе за тоа подоцна.
Креветот за ѓубре е одличен и јас го искористив да собираме отпад од дворот на земја и да го превезувам во депонијата.
Самиот камион е нешто добро изработен. Се одликува со сите метални панели за каросерии, прозорци за напојување со клучеви и комплетен пакет за осветлување за заклучување, вклучувајќи сигнални светла, фарови, рефлектори, светилки, светла за враќање и многу повеќе. Исто така, има и камера за враќање, челични полици и рамки за кревет, моќни полначи, бришачи за течности за миење садови, па дури и прилично моќен климатик (тестиран во топла и влажна Флорида).
На целата работа можеби ќе треба подобар третман на 'рѓа, бидејќи забележав малку' рѓа на неколку места по неколку месеци долго патување со морето.
Дефинитивно не е количка за голф - тоа е целосно затворено возило, иако побавно. Возам претежно надвор од патот и поради грубата суспензија ретко се приближувам до максималната брзина од 25 км на час (40 км на час), иако направив некое возење на патот за да ја тестирам брзината и тоа беше скоро точно ветената 25 км на час. час. /Час.
За жал, овие автомобили и камиони на Чангли не се легални и скоро сите локални електрични возила (НЕВ) или возила со мала брзина (ЛСВ) не се направени во Кина.
Работата е, овие електрични возила од 25 км на час спаѓаат во категоријата федерално одобрени возила (ЛСВ) и, верувајте или не, всушност се применуваат федералните стандарди за безбедност на моторните возила.
Порано мислев дека сè додека NEV и LSV можат да достигнат до 25 км на час и да имаат сигнали, безбедносните ремени, итн., Можеби се легални на патот. За жал, не е. Потешко е од тоа.
Овие автомобили всушност треба да исполнат долг список на барања, вклучително и употреба на точки делови, за да бидат легални на патот. Стаклото мора да се направи во фабриката регистрирана стакло, камерата за прегледот мора да се направи во фабрика регистрирана точка, итн. Не е доволно да возите 25 км на час со безбедносниот ремен и на вашите фарови.
Дури и ако автомобилите ги имаат сите потребни компоненти на ДОТ, фабриките што ги прават во Кина мора да се регистрираат во NHTSA со цел автомобилите легално да возат на патиштата во Соединетите држави. Значи, додека веќе има неколку американски компании кои ги увезуваат овие автомобили во САД, некои од нив лажно тврдат дека овие автомобили се легални затоа што одат 25 км на час, за жал, ние всушност не можеме да ги регистрираме или да ги добиеме овие автомобили. Овие автомобили возат по патиштата. И двете производство на овие производи во Соединетите држави и поставување фабрика во согласност со ДОТ во Кина што може да се регистрира во NHTSA ќе бара значителен напор. Можеби тоа објаснува зошто на 25-годишниот скапоцен камен на Поларис од 25 км / ч е потребна батерија од олово-киселина од 15,000 американски долари и нема врати или прозорци!
Честопати ќе ги видите за околу 2.000 американски долари на Алибаба и други кинески места за купување. Вистинската цена е всушност многу поголема. Како што споменав, морав веднаш да додадам 1.000 УСД за големата батерија, 500 УСД за надградби по ваш избор и 2.200 УСД за превоз на океанот.
Од американската страна, морав да додадам уште 1.000 УСД или така во царински и брокерски такси, како и некои такси за пристигнување. Јас завршив да платам 7.000 УСД за целиот сет и еден куп работи. Ова е дефинитивно повеќе исплата отколку што очекував. Кога ја поставив нарачката, се надевав дека ќе избегнам загуба од 6.000 американски долари.
Додека некои може да ја најдат конечната изнудување на цените, разгледајте ги другите опции. Денес, необична количка за голф-киселина чини околу 6.000 американски долари. Недовршени чини 8000 УСД. Многу добро во опсег од 10-12000 УСД. Сепак, сè што имате е количка за голф. Не е оградена, што значи дека ќе се навлажни. Нема климатизација. Нема вратари. Вратата не беше заклучена. Нема прозорци (електрични или на друг начин). Нема прилагодливи седишта за корпи. Не постои инфозабавен систем. Нема отвори. Без хидрауличен кревет за камиони, итн.
Значи, додека некои може да го сметаат ова за прославена количка за голф (и морам да признаам дека има одредена вистина за тоа), таа е и поевтина и попрактична од количката за голф.
И покрај тоа што камионот е нелегален, добро сум. Јас не го купив за таа намена и секако нема никаква безбедносна опрема за да ме натера да се чувствувам пријатно користејќи го во сообраќајот.
Наместо тоа, тоа е работен камион. Willе го користам (или поверојатно моите родители ќе го користат повеќе од мене) како фарма на фарма на нивниот имот. Во моите први неколку дена на употреба, се покажа како многу погоден за задачата. Ние го искористивме на теренот за да собереме паднати екстремитети и остатоци, да влече гајби и опрема околу имотот и само да уживаме во возењето!
Тоа секако ги надминува UTV на гас затоа што никогаш не морам да го нагоре или да се гушам на издувните гасови. Истото важи и за купување на стар камион со гориво - претпочитам мојот забавен мал електричен автомобил што прави сè што ми треба на лице место.
Во овој момент, јас сум возбуден што започнав да го менувам камионот. Ова е веќе добра основа, иако сè уште треба да се работи. Суспензијата не е многу добра и не сум сигурен што можам да направам таму. Некои помеки извори може да бидат добар почеток.
Но, јас исто така ќе работам на некои други дополнувања. Камионот може да користи добар третман на 'рѓа, така што тоа е друга област за почеток.
Размислувам и да инсталирам мал соларен панел на горниот дел од кабината. Дури и релативно ниските панели за напојување, како што се панелите од 50W, можат да бидат доста ефикасни. Под претпоставка дека камионот има ефикасност од 100 WH/милја, дури и неколку милји дневна употреба околу куќата може да биде целосно компензирано со пасивно соларно полнење.
Јас го тестирав со соларниот генератор на Jackery 1500 и открив дека можам да добијам постојано полнење од сонцето со помош на соларна панел од 400W, иако ова ќе бара влечење на единицата и панелот или поставување полу-постојана поставка некаде во близина.
Исто така, би сакал да додадам неколку штандови на платформата за лифт, така што моите родители можат да ги кренат лименките за ѓубре и да ги носат по автопатот како селски пат до јавниот пат за да го соберат ѓубрето.
Решив да залепим тркачка лента на неа за да исцедам неколку дополнителни милји на час надвор од неа.
Имам и неколку други интересни режими на мојот список. Рампа за велосипед, радио шунка и можеби инвертер за наизменична струја за да можам да наплаќам работи како алатки за напојување директно од батеријата од 6 kWh на камион. Ако имате какви било идеи, јас сум исто така отворен за предлози. Запознајте ме во делот за коментари!
Јас ќе бидете сигурни дека ќе се ажурирам во иднина за да знаете како настапува мојот мини камион со текот на времето. Во меѓувреме, запознајте се на (валканиот) пат!
Mika Toll е личен ентузијаст на електрично возило, lубител на батерии и автор на #1 Продажба на Amazon Books DIY литиум батерии, DIY соларна енергија, целосен водич за електричен велосипед DIY и манифест за електричен велосипед.
Е-велосипедите што ги сочинуваат сегашните дневни возачи на Мика се Lectric XP 2,0 $ 2,0, 1.095 $ Ride1up Roadster v2, рад со велосипеди со рад од 1,199 $, и 3,299 $ приоритетна струја. Но, овие денови тоа е постојано менување на списокот.
Време на објавување: Мар-03-2023
