Размислете за Ram Trx, Land Rover Defender или Jeep Gladiator Mojave со повеќе од 11 инчи на дозвола за земја.
Камионите и SUV -то владеат со светот. Но, не сите од нив можат да одат на кое било место во светот. Ова е резервирано за вистински SUV. Без разлика дали се карпи алпинисти, пустински патеки или песови, тие напредуваат таму каде што завршува тротоарот. Многу камиони и SUV имаат имиња кои сугерираат дека можат да одат каде било, но тие обично се само надворешни пакувања или нивоа на трим. На пример, авантурата на Toyota Rav4 ветува авантура (очигледно), но му недостасуваат алатки за моќ и надвор од патот.
Еве список на легални автомобили и возачи на SUV достапни за 2022 година. Овие се надвор од теренот, со роботи со низок опсег кои ги возат сите четири тркала, суспензија доволно висока за да ги надминат пречките и дното што ја штити механиката додека ползите со карпи. Единствениот начин да заработите место на оваа листа е да демонстрирате вистинска способност и храброст.
.css-xtkis1 {-webkit-text-декорација: подвлечена; декорација на текст: подвлечете; Текст-декорација-дебелина: 0.0625Rem-боја на текст-декорација: наследник; Текст-под-офсет: 0.25Rem боја: # 1C5F8B; -WebKit-Транзиција: сите 0,3 со олеснување на IO; Транзиција: сите 0,3 со поедноставување на излезот; Тежина на фонт: смел; } .css-xtkis1: лебди {боја: #000000; боја-декорација-боја: гранично-врска-тело-летово;} Toyota 4Runner беше дизајниран за повеќе од само целна анализа. Секој 4Runner е способен, но само TRD-про-погонот на сите тркала е најмоќниот, со електронски заден диференцијален заклучување, дебели чувари на подот, 2,5-инчни лисици на бајпас на бајпас и специјално подесени предни извори за да помогнат во кревањето на носот. до 1,0 инчи. Вратите не се дизајнирани да бидат отстранети и складирани како џип Вранглер или Форд Мустанг, но задното шофершајбна на 4Runner паѓа надолу - уреден трик што никој друг го нема.
Големиот три-речен SUV на Toyota Sequoia се нарекува TRD Pro. Тојота знае дека има придобивки за овие модели и ќе ја притисне марката TRD Pro со сите сили. Sequoia е брат на тундра, така што тие имаат многу заедничко со хардверот TRD Pro. Надворешноста беше зајакната, суспензијата беше зајакната, се зајакнаа предните и задните амортизери на лисицата. Се вози на 18-инчни тркала BBS со сите теренски гуми, а системот за погон на сите тркала вклучува стапки на ниски менувачи. Диференцијалот на Центарот за заклучување на торсен помага во пренесувањето на вртежниот вртежен момент од 401 lb-ft од 5,7-литарскиот мотор V-8 на тркалата.
Марти МекФли сонува за еден. Причината е очигледна. Toyota Tacoma TRD Pro користи систем на погон на сите тркала со електронски контролирана кутија за пренесување со двојни опсег и електронски заден заден диференцијал. Суспензијата се зголемува со сопствени извори на TRD и 2,5-инчни лисици на лисици на бајпас. Агресивната, блокирана надворешност има карактеристична решетка, а целата работа се вози на тркала од 16 инчи, завиткани во гуми со сите гуми за засилување на Гудлер, Гудјер, сите терени. Покрај тоа, системот за паметни фотоапарати му помага на возачот да ги забележи пречките.
Сосема ново за 2022 година, овој пат Toyota Tundra TRD Pro се напојува со мотор со двојно-турбо полнач со 389bhp V-6, а задната суспензија сега е пролет на калем. TRD PRO има 1,1 "предниот лифт и 2,5" внатрешна калем за бајпас лисица. Мудро за стилизирање, TRD PRO добива црни 18-инчни тркала TRD Pro и LED фарови со чад. Алуминиумски предни плочи за лизгање, оклоп на подвозје за куќиштето за трансфер и резервоарот за гориво, а двојните цевки се стандардни.
Името Вагон Вагон датира веднаш по Втората светска војна, кога Доџ ги повтори своите воени камиони за цивилна служба. Денешниот вагон за напојување се заснова на RAM 2500 HD, камион изграден за да ја заврши работата, не само за да го гледате паркот надвор од патот. Вагонот за напојување има зголемена суспензија за зголемена висина на возењето и пошироки агли на влез и излез. Исто така, додава основни карактеристики надвор од патот, како што се заклучување на предните и задните диференцијали и одвоените предни анти-ролни шипки. Предната криза може да запре до 12.000 фунти во случај нешто да се исклучи. Вагонот за напојување доаѓа со 6,4-литарски бензински мотор V-8 со 410 коњски сили.
RAM-от 1500 Rebel е крајниот камион надвор од теренот со целосна големина. Додека сите 1500 4x4s доаѓаат со пакет надвор од патот, кој вклучува електронски заклучување на задниот диференцијал, гуми од 32 инчи, лизгачки плочи, надградени амортизери, контрола на спуштање и повеќе, бунтовниците додаваат стил. Дополнителна помош е квад-суспензија што може да се прилагоди на висината, двостепената кутија за пренесување на Borgwarner, и сет од гуми од 33-инчен Goodyear Wrangler Duratrac. Достапно во четири-каверни или кавернозни двојни кабини на кабини, бунтовниците нудат избор на мотори, вклучувајќи скромен 260-КС 3,0-литарски дизел, 305-КС 3,6-литарски V-6 со Etorque и 5,7-литарски или не-суперполнет V-8 хибрид.
Држете се на задникот, овој пикап за пикап од 702 коњски сили е супер -наполнет SUV кој може да скокне доволно високо за да го избегне паркот Јура. RAM -от 1500 TRX чини околу 72,000 американски долари, но тоа е 3,3 инчи повисок од редовниот RAM 1500 без разлика која опција ќе ја изберете. Полу-тонот Hellcat доаѓа стандард со гуми од 35 инчи завиткани околу 18-инчни тркала (или брави-опција за фитинг), давајќи им на TRX 11,8 инчи на дозвола за земја. Погодивме 60 км на час за само 3,7 секунди, што го прави најбрзиот камион што некогаш сме го тестирале. TRX може да влече до 8.100 фунти (100 фунти повеќе од F-150 Raptor) и добива вкупно 12 mpg, што го прави најекономичен пикап камион што можете да го купите денес. Оние што бараат авантура можат да се одлучат за камион со две собранија на резервни тркала и гуми од 103 фунти, од кои едниот се вклопува во креветот.
Испораките на популарниот ривијан R1T полека започнуваат. Целоелектричниот пикап камион има основна цена од 74.075 американски долари, но спакува 800 коњски сили и неверојатни 14,9 инчи на дозвола за земја. R1T користи четири -моторниот систем - еден за секое тркало, од кои секое работи независно. Ако на задната гума на патникот му треба повеќе вртежен момент од задната страна на возачот, нема проблем. Регенеративното сопирање е исто така корисно за проширување на опсегот со заштеда на влошки за сопирачките и пумпање мала количина на енергија во батеријата. Со опсег од 300 милји (300 милји) на едно обвинение, Rivian R1T треба да може да ве однесе таму каде што сакате да одите и да се вратите. Компанијата, исто така, ја воведе Rivian Adventure Network на 600 жаришта со можност за брзо полнење до 300kW.
Нисан го позиционира Titan XD помеѓу полу-тон и три четвртина тон пикапи со целосна големина. Најмоќниот велосипед надвор од теренот во составот на Titan XD е Pro-4X. Користејќи шасија XD Salder Frame, PRO-4X е опремен со специјално подесени шокови во Билштајн, двостепено трансфер кутија, електронски заден диференцијален заклучување, контрола на спуштање на рид и затегнати сите терени гуми. Надворешноста добива на необични декорации на главата, црни куки за влечење на предната, црвена боја и различна решетка. Стандардниот мотор е познат 400-коњски сили 5,6-литарски V-8.
Ако XD беше премногу, има и полу-тон Nissan Titan Pro-4X напојуван од 5,6-литарскиот V-8 мотор на Nissan. Pro-4x моделите имаат погон на сите тркала со двостепен случај на трансфер, електронски заклучувачки заден диференцијал, амортизери на шок од Билштајн, контрола на спуштање на ридот и гуми од сите терени. Има подобар пристап, агли за управување и излез од другите титани и има многу лизгачки плочи кои го штитат долниот радијатор, тавата за нафта, куќиштето за трансфер и резервоарот за гориво. Додека PRO-4X не е толку груб како XD, тој е изграден за да преживее.
Ново за 2022 година, Nissan Frontier е значително подобрување над камионот што го заменува. Не е сè ново, но сега е најмоќниот пикап со средна пикап досега, со 310 коњски сили V-6, забранет на деветстепен автоматски менувач. Про-4X беше опремена со шокови од Билштајн, предна плоча за лизгање и дополнителен оклоп за куќиштето за трансфер и резервоарот за гориво. Исто така, тоа е едно од двете нивоа на трим што добиваат аудио систем со 10 звучници како стандарден. Фронтрите се модели на погон на задните тркала Pro-X со најголем клиренс на земја од 9,8 инчи.
Мерцедес ја произведува Г-класата од 1979 година. Првично не беше наменета да им се продава на обичните, Кардашијците или на некој друг. Ова е воена машина која може да издржи удар и лесно се санира. Денешниот систем на погон на сите тркала на G-Class е еден од најнапредните, со три диференцијали на заклучување што можат да се контролираат за да се искачат нагорно. Г-класата ја губи предната оска на говедско месо како резултат на редизајн, но нуди респектабилна 9,5 инчи на расчистување на земјата и може да помине 27,6 инчи вода. Во САД, Г-класата доаѓа во две варијанти. G550 се напојува со 4,0-литарски дво-турбо полнач V-8 мотор со 416 коњски сили. Не е летаргија. Сепак, ова не е AMG G63. Овој astвер е опремен со верзија од 577 коњски сили на истиот мотор. Тоа беше квадратен ракетен брод. О да, исто така е скапо.
Во текот на изминатите неколку години, Lexus GX изгради репутација како луксузен теренец со вистинска моќ. GX има тело како камион на рамка со суспензија на само-измешана и избор на адаптивни амортизери. Постојаниот погон на четири тркала и двостепен случај на трансфер обезбедуваат теренска моќност надвор од патот. Не ви треба SUV што може да се натпреварува со кози? Моќта доаѓа од 4,6-литарски V-8 со 301 коњски сили. Овие карактеристики исто така вклучуваат ниска брзина, ограничен диференцијал на центарот за лизгање, контрола на спуштање на ридот, активна контрола на влечење и достапен систем за контрола на ползи. Вториот му помага на GX да одржи мала брзина напред или обратна насока при преминување на нерамни површини и тешки пречки.
Еве ја крајната линија: кога кралицата треба да оди некаде, таа обично оди во Range Rover. Но, луксузот е бесмислен без можност да се врати. Секој Range Rover е опремен со адаптивен систем на погон на сите тркала и прилагодлива воздушна суспензија за да ви помогне да ги надминете суровите услови на патот. Исто така, има двостепен случај на трансфер, електронско диференцијално заклучување, контрола на спуштање и управување со задните тркала. Willе изгледа добро. Range Rover нуди две меѓуоскини и неверојатен опсег на нивоа на трим, како и самостојни опции. Ако сте член на кралското семејство, тогаш еве одите (или да бидете управувани) - каде било, проклето.
Land Rover Discovery е моделот што го користат за да го искажат својот стил. Откако откритието е надвор од патот, необичноста ќе ја снема и неговиот софистициран систем на погон на сите тркала може да ги покаже своите таленти. Достапната воздушна суспензија обезбедува до 11,1 инчи на расчистување на земјата и широки влезни и излезни агли. Диско може да лебди во вода длабоко до 35,4 инчи. Напредниот систем за управување со пејзажот на Land Rover ги следи условите на патот и вклучува прилагодливи поставки. Постојат два мотори на располагање. Основниот мотор користи турбо полнач на четири-четири со 296 КС, а исто така е достапен и супер наполнет 3,0-литарски V-6 со 340 КС.
Спортот за откривање е близу до цената како и секој друг Land Rover. Како и другите сите теренски возила, комбинира луксузни и вон-теренски квалитети. Тоа не е најсилната понуда на компанијата, но диско спортот е во состојба да замине длабоко над 23 инчи. Исто така, има агол на пристап до 23,4 инчи и агол на заминување од 31 инчи. Неговиот стандарден систем на погон на сите тркала е поврзан со изборни режими за возење, вклучувајќи ги и поставките за чакал, снег, кал и песок. Исто така е корисна можноста да се зголеми наклонот на 45 степени, како и исклучување на градиентот и контролирање на спуштањето од ридот. Моделите на Discovery Sport доаѓаат со 2,0-литарски турбополнач со четирицилиндричен бензински мотор со 246 коњски сили. Но, врвот на Discovery Sport R-Dynamic Range може да биде со верзија од 286bhp на истата моќност.
Новиот дефанзивец на Land Rover конечно пристигна. Како и Jeep Wrangler, дефанзивецот беше понуден во модели со две врати (наречени 90) и четири врати (наречени 110). Енергијата е обезбедена од 2.0-литарски турбополнач со четири цилиндри со 296 КС. или 3,0-литарски интен-шест мотор со 395 КС. Капацитетот за влечење на дефанзивецот е прилично солиден за неговата големина од 8.201 фунти. За разлика од неговиот имиња, новиот дефанзивец има дизајн на унибоди со целосно независна суспензија. Максималната поставка на камиони нуди 11,5 инчи на расчистување на земјата, совпаѓајќи го Форд Бронко со трим на Sasquatch и 0,7 инчи повисока од Jeep Wrangler Rubicon. Како што сугерира фотографијата погоре, Ланд Ровер ни кажува дека 110 можат да се движат до 35,4 инчи вода пред да мора да се закотват и да се свртат наоколу.
Гладијаторот на Jeep се базира на успешната и привлечна формула за Wrangler со четири врати со додавање на пикап на задниот дел. Исто така, тоа значи дека продолженото меѓуоскино растојание може во голема мерка да го подобри квалитетот на секојдневното возење. Најлесниот дериват на Wrangler за употреба и возење, што го прави еден од првите 10 C/D автомобили од 2020 година. Покривот и вратите можат да се отстранат. Опционалната лента за нишање на предниот дел ја подобрува артикулацијата на оската на груб терен, а 33-инчните 33-инчни Bfgoodrich km сите гуми (по избор) изгледаат кул и ја подобруваат влечење. Достапно во најразлични нивоа на трим до моделот Рубикон, тој е подготвен да ги освои повеќето планини. Основниот мотор е 3,6-литарски V-6 со 285 КС. Мешан на шестстепен мануелен менувач, но epип неодамна додаде 3,0-литарски турбодизел со 260 КС. Мешан на осумстепен автоматски менувач. И Гладијаторот Рубикон и Мојаве нудат над 11 инчи на дозвола за земја.
Вака треба да биде џипот. Од сите модели на CJ од првата воена МБ, ова е Jeep Wrangler. Познати изглед и одлична изведба веднаш надвор од кутијата. Секој модел има погон на четири тркала и две цврсти оски, а неговите тела со две и четири врати можат лесно да се отстранат за да ги остават без врата и/или без врата за незаменлив истражувачки приказ. Jeep нуди 10,9 инчи на расчистување на земјата, агол на пристап од 44 степени и агол на излез од 37 степени. Неговите предни и задни оски можат да бидат опремени со диференцијали на заклучување и вообичаена двостепена кутија за пренесување со ниски стапки на менувачот за оптимална флотација и влечење. Најпознатиот трим на Rubicon вклучува одвоени предни анти-ролни шипки и говедско 33-инчен Bfgoodrich km сите терени гуми.
И покрај телото на Унибоди и попречно монтиран мотор, џипот Чероки во Трајхавк Трим навистина се одликува на патот. Trailhawk го користи најнапредниот систем на погон на сите тркала на компанијата (наречен Active Drive Lock) кој одржува механички заклучување на задниот диференцијал и низок сооднос 51,2: 1 за менувачот. Оваа опрема вклучува избор на контрола на влечење, вклучувајќи ја и режимот на рок и контролата на спуштањето на ридот. Суспензијата надвор од патот обезбедува 8,7 инчи на расчистување на земјата и пошироки агли за влез и излез од другите Чероки. Стандардниот мотор е 3,2-литарски V-6 со деветстепен автоматски менувач. Вон-литарски турбополнач со четири цилиндричен мотор беше по избор.
Perон Перли Хафман пишува за автомобили од 1990 година и добро напредува. Покрај автомобилот и возачот, неговата работа се појави во Yorkујорк Тајмс и во над 100 автомобилски публикации и веб -страници. Тој е дипломиран УЗ Санта Барбара и сè уште живее близу до кампусот со сопругата и двете деца. Тој е сопственик на пар Toyota Tundra и две сибирски хаски. Порано имаше Нова и Камаро.
Да, тој сè уште работи на Nissan 300ZX Turbo Project Car во 1986 година што го започна во средно училиште, и не, не е на продажба. Роден и израснат во Мичиген, Остин Ирвинг сè уште ги има сите заби и покрај тоа што е погоден од хокеј Пак за време на помалку од успешна кариера како голман во средно училиште и колеџ. Тој ги сака автомобилите во 1980 -тите години и неговите големи Пиринеи Блу и е активен член на заедницата на Бафало диви крилја. Кога Остин не го поправа својот автомобил, тој најверојатно е на страната на автопатот, помагајќи некој друг да го поправи својот автомобил.
.css-dhtls0 {дисплеј: блок; Семејство на фонт: Гликос, Georgiaорџија, Тајмс, Сериф; Тежина на фонт: 400; Крајна маргина: 0; Топ маргина: 0; -webkit-текст-декорација: не; Текст за украсување: ниту еден;} @media (кој било лебди: лебди) {.css-dhtls0: лебди {боја: лебди-врска;}} @media (максимална ширина: 48Rem) {.css-dhtls0 {font-size: 1.125 Rem; 48Rem) {.
Време на објавување: Мар-27-2023
