Размислете за Ram TRX, Land Rover Defender или Jeep Gladiator Mojave со повеќе од 11 инчи оддалеченост од земјата.
Камионите и теренските возила владеат со светот. Но, не сите од нив можат да одат насекаде во светот. Ова е резервирано за вистински теренски возила. Без разлика дали се работи за качувачи по карпи, пустински пионери или кучиња, тие напредуваат таму каде што завршува тротоарот. Многу камиони и теренски возила имаат имиња што сугерираат дека можат да одат насекаде, но тие обично се само надворешни пакети или нивоа на опрема. На пример, Toyota RAV4 Adventure ветува авантура (очигледно), но му недостасува моќност и алатки за теренско возење.
Еве листа на легални SUV автомобили и возачи достапни за 2022 година. Ова се теренски ѕверови, со ниско-дометни тркала што ги погонуваат сите четири тркала, доволно висока суспензија за да се преминат пречки и дно што ги штити механиката додека ползите по карпи. Единствениот начин да заработите место на оваа листа е да демонстрирате вистинска способност и храброст.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 со олеснување на IO; transition: all 0.3 со поедноставување на излез; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner е дизајниран за повеќе од само анализа на Target. Секој 4Runner е способен, но само TRD Pro со погон на сите тркала е најмоќен, со електронско задно диференцијално заклучување, дебели штитници за подот, 2,5-инчни Fox внатрешни бајпас амортизери и специјално подесени предни пружини за да помогнат во подигнувањето на носот. до 1,0 инчи. Вратите не се дизајнирани да се вадат и складираат како кај Џип Вранглер или Форд Мустанг, но задното ветробранско стакло на 4Runner се спушта надолу - убав трик што никој друг не го има.
Големиот теренец Toyota Sequoia со три реда седишта се нарекува TRD Pro. Toyota знае дека овие модели имаат предности и ќе го промовира брендот TRD Pro со сета своја моќ. Sequoia е брат на Tundra, па затоа имаат многу заедничко со хардверот на TRD Pro. Надворешноста е зајакната, суспензијата е зајакната, предните и задните амортизери Fox се зајакнати. Се вози на 18-инчни BBS тркала со пневматици за сите терени, а системот за погон на сите тркала вклучува ниски преносни односи. Централниот диференцијал со заклучување Torsen помага во пренесувањето на 401 lb-ft максимален вртежен момент од 5,7-литарскиот V-8 мотор на тркалата.
Марти Мекфлај сонува за еден таков. Причината е очигледна. Тојота Такома TRD Pro користи систем за погон на сите тркала со електронски контролиран преносен куфер со двоен опсег и електронски блокирачки заден диференцијал. Суспензијата е подигната со прилагодени TRD пружини и 2,5-инчни Fox амортизери со внатрешен бајпас. Агресивниот, блокаден екстериер има препознатлива решетка, а целото возило се вози на 16-инчни тркала обвиткани во гуми за сите терени Goodyear Wrangler засилени со кевлар. Покрај тоа, паметниот систем на камери му помага на возачот да ги забележи пречките.
Сосема нова за 2022 година, овој пат Toyota Tundra TRD Pro е напојувана од двоен турбо V-6 мотор од 389 КС, а задната суспензија сега е со спирална пружина. TRD Pro има 1,1-инчен преден лифт и 2,5-инчен внатрешен Fox bypass спирален систем. Што се однесува до стилот, TRD Pro добива црни 18-инчни TRD Pro тркала и LED фарови со чадена завршница. Алуминиумски предни заштитни плочи, оклоп на подвозјето за преносното куќиште и резервоарот за гориво, како и двојни издувни цевки се стандардни.
Името „Power Wagon“ датира од непосредно по Втората светска војна, кога „Dodge“ ги пренамени своите воени камиони за цивилна употреба. Денешниот „Power Wagon“ е базиран на „Ram 2500 HD“, камион изграден за да ја заврши работата, а не само да го набљудува паркот надвор од патот. „Power Wagon“ има подигната суспензија за зголемена висина на возење и пошироки агли за влез и излез. Исто така, додава основни карактеристики за надвор од патот, како што се заклучување на предните и задните диференцијали и одвоени предни стабилизатори. Предниот витло може да издржи до 12.000 фунти во случај нешто да се откачи. „Power Wagon“ доаѓа со 6,4-литарски V-8 бензински мотор со 410 коњски сили.
Ram 1500 Rebel е врвниот теренски камион со целосна големина. Додека сите 1500 4x4 се испорачуваат со теренски пакет кој вклучува електронски блокирачки заден диференцијал, 32-инчни гуми, заштитни плочи, подобрени амортизери, контрола на спуштање и друго, Rebel додава стил. Дополнителна помош е квадрицепс воздушна суспензија со подесување на висината, двостепен преносен куфер BorgWarner и сет 33-инчни гуми Goodyear Wrangler DuraTrac. Достапен во стилови на каросерија со четири кабини или пештерски двојна кабина, Rebel нуди избор на мотори, вклучувајќи скромен 3,0-литарски дизел со 260 КС, 3,6-литарски V-6 со eTorque со 305 КС и 5,7-литарски или хибриден V-8 без компресор.
Држете се цврсто за задникот, овој пикап од 702 коњски сили е суперполнет теренец кој може да скокне доволно високо за да го избегне Паркот Јура. Ram 1500 TRX чини околу 72.000 долари, но е 3,3 инчи повисок од обичниот Ram 1500 без разлика која опција ќе ја изберете. Полутонниот Hellcat стандардно доаѓа со 35-инчни гуми обвиткани околу 18-инчни тркала (или брави - соодветна опција), давајќи му на TRX 11,8 инчи клиренс од земјата. Достигнуваме 60 mph за само 3,7 секунди, што го прави најбрзиот камион што некогаш сме го тестирале. TRX може да влече до 8.100 фунти (100 фунти повеќе од F-150 Raptor) и добива вкупно 12 mpg, што го прави најекономичниот пикап што можете да го купите денес. Оние што бараат авантура можат да се одлучат за камион со два склопови за резервно тркало и гуми од 103 фунти, од кои едниот се вклопува во товарниот простор.
Испораките на популарниот Rivian R1T полека почнуваат. Целосно електричниот пикап има основна цена од 74.075 долари, но располага со 800 коњски сили и огромни 14,9 инчи оддалеченост од земјата. R1T користи систем со четири мотори - по еден за секое тркало, од кои секое работи независно. Ако на задната гума на совозачот ѝ е потребен поголем вртежен момент од задната страна на возачот, нема проблем. Регенеративното сопирање е исто така корисно за продолжување на опсегот со заштеда на плочките за сопирање и пумпање мала количина енергија во батеријата. Со опсег од 300 милји (300 милји) со едно полнење, Rivian R1T треба да може да ве однесе таму каде што сакате да одите и назад. Компанијата, исто така, ја претстави мрежата Rivian Adventure од 600 точки со можност за брзо полнење до 300 kW.
Нисан го позиционира Titan XD помеѓу пикапи со полна големина од половина тон и три четвртини тони. Најмоќниот теренски мотор во линијата Titan XD е Pro-4X. Користејќи шасија со скалеста рамка XD, Pro-4x е опремен со специјално подесени Bilstein амортизери, двостепен преносен куфер, електронско задно диференцијално блокирање, контрола на спуштање по нагорнина и гуми за сите терени со нитни. Надворешноста добива дрски налепници за главата на таблата, црни куки за влечење на предната страна, црвени лајсни и различна решетка. Стандардниот мотор е познатиот 5,6-литарски V-8 со 400 коњски сили.
Ако XD беше премногу, тука е и полутонскиот Nissan Titan Pro-4X напојуван од 5,6-литарскиот V-8 мотор на Nissan. Моделите Pro-4X имаат погон на сите тркала со двостепенски преносен кутии, електронски блокирачки заден диференцијал, амортизери Bilstein, контрола на спуштање по нагорнина и гуми за сите терени. Има подобри агли на пристап, управување и излез од другите Titans и има многу заштитни плочи што го штитат долниот радијатор, картерот за масло, преносниот кутии и резервоарот за гориво. Иако Pro-4X не е толку робустен како XD, тој е изграден да преживее.
Нов за 2022 година, Nissan Frontier е значително подобрување во однос на камионот што го заменува. Не е сосема нов, но сега е најмоќниот пикап од средна класа досега, со V-6 мотор од 310 коњски сили поврзан со деветстепен автоматски менувач. Pro-4X беше опремен со амортизери Bilstein, предна заштитна плоча и дополнителен оклоп за преносната кутија и резервоарот за гориво. Исто така, тоа е едно од двете нивоа на опрема што добиваат аудио систем со 10 звучници како стандард. Frontiers се модели Pro-X со погон на задните тркала со најголем клиренс од 9,8 инчи.
Мерцедес ја произведува G-класата од 1979 година. Првично не била наменета да се продава на обичните луѓе, Кардашијанците или на некој друг. Ова е воена машина што може да издржи удар и лесно се поправа. Денешниот систем за погон на сите тркала на G-класата е еден од најнапредните, со три диференцијали со блокирање што можат да се контролираат за искачување нагоре. G-класата ја губи својата мускулеста предна оска како резултат на редизајнот, но нуди респектабилни 9,5 инчи клиренс од земјата и може да помине 27,6 инчи под вода. Во САД, G-класата се нуди во две варијанти. G550 е напојуван од 4,0-литарски двоен турбо V-8 мотор со 416 коњски сили. Не е летаргија. Сепак, ова не е AMG G63. Овој ѕвер е опремен со верзија од истиот мотор со 577 коњски сили. Тоа беше квадратна ракета. О да, исто така е скапа.
Во текот на изминатите неколку години, Lexus GX изгради репутација како луксузен SUV со вистинска моќ. GX има каросерија слична на камион на рамка со самонивелирачка суспензија и опционални адаптивни амортизери. Постојаниот погон на сите четири тркала и двостепениот преносен куфер обезбедуваат моќ на терен. Не ви е потребен SUV што може да се натпреварува со козите? Моќта доаѓа од 4,6-литарски V-8 мотор со 301 коњска сила. Овие карактеристики вклучуваат и низок степен на пренос, централен диференцијал со ограничено лизгање, контрола на спуштање по нагорнина, активна контрола на тракцијата и достапен систем за контрола на ползење. Вториот му помага на GX да одржува мала брзина напред или назад при преминување на нерамни површини и тешки пречки.
Еве ја суштината: кога кралицата треба да оди некаде, таа обично оди во Range Rover. Но, луксузот е бесмислен без можноста да го поддржи. Секој Range Rover е опремен со адаптивен систем за погон на сите тркала и прилагодливо воздушно потпирање за да ви помогне да ги надминете суровите услови на патот. Исто така, има двостепенски преносен куфер, електронско диференцијално заклучување, контрола на спуштање и управување на задните тркала. Ќе изгледа добро. Range Rover нуди две меѓуоскини растојанија и неверојатен опсег на нивоа на опрема, како и самостојни опции. Ако сте член на кралското семејство, тогаш еве ве одите (или ве возат) - каде било, по ѓаволите.
„Ленд Ровер Дискавери“ е моделот што го користат за да го изразат својот стил. Откако „Дискавери“ ќе се вози надвор од патот, необичноста исчезнува и неговиот софистициран систем за погон на сите тркала може да ги покаже своите таленти. Достапната воздушна суспензија обезбедува до 11,1 инчи оддалеченост од земјата и широки агли на влез и излез. „Диско“ може да плови и во вода длабока до 35,4 инчи. Напредниот систем за управување со пејзажот на „Ленд Ровер“ ги следи условите на патот и вклучува прилагодливи поставки. Достапни се два мотори. Основниот мотор користи турбополнет линиски четирицилиндричен мотор со 296 КС, а достапен е и компресорски 3,0-литарски V-6 мотор со 340 КС.
Discovery Sport е најблиску до цената како и секој друг Land Rover. Како и другите теренски возила, тој ги комбинира луксузните и теренските квалитети. Не е најробустната понуда на компанијата, но Disco Sport е способен да се движи со длабочина од над 23 инчи. Исто така, има агол на пристап до 23,4 инчи и агол на слетување од 31 инч. Неговиот стандарден систем за погон на сите тркала е поврзан со изборни режими на возење, вклучувајќи поставки за чакал, снег, кал и песок. Исто така, корисна е можноста за зголемување на наклонот до 45 степени, како и исклучување на наклонот и контрола на спуштањето од ридот. Моделите Discovery Sport доаѓаат со 2,0-литарски турбополнет четирицилиндричен бензински мотор со 246 коњски сили. Но, врвот на гамата Discovery Sport R-Dynamic би можел да биде со верзија од истиот мотор со 286 КС.
Новиот Land Rover Defender конечно пристигна. Како и Jeep Wrangler, Defender се нудеше во модели со две врати (наречен 90) и четири врати (наречен 110). Моќта ја обезбедува 2,0-литарски турбополнет четирицилиндричен мотор со 296 КС или 3,0-литарски линиски шестцилиндричен мотор со 395 КС. Капацитетот за влечење на Defender е прилично солиден за неговата големина од 8.201 фунти. За разлика од неговиот истоимен модел, новиот Defender има дизајн на еднобокс со целосно независна суспензија. Максималното поставување на камионот нуди 11,5 инчи клиренс од земјата, што се совпаѓа со Ford Bronco со Sasquatch опрема и 0,7 инчи повисоко од Jeep Wrangler Rubicon. Како што сугерира фотографијата погоре, Land Rover ни кажува дека 110 може да се движи до 35,4 инчи вода пред да мора да се закотвите и да свртите.
Jeep Gladiator се надоградува на успешната и привлечна формула на Wrangler со четири врати со додавање на пикап на задниот дел. Тоа исто така значи дека продолженото меѓуоскино растојание може значително да го подобри квалитетот на секојдневното возење. Тоа е најлесниот дериват на Wrangler за употреба и возење, што го прави еден од 10-те најдобри C/D автомобили во 2020 година. Кровот и вратите може да се отстранат. Опционалната поделена предна стабилизаторка ја подобрува артикулацијата на оската на груб терен, а цврстите 33-инчни гуми за сите терени BFGoodrich KM (опционално) изгледаат кул и ја подобруваат тракцијата. Достапен во различни нивоа на опрема до моделот Rubicon, тој е подготвен да ги освои повеќето планини. Основниот мотор е 3,6-литарски V-6 со 285 КС поврзан со шестстепенски мануелен менувач, но Jeep неодамна додаде 3,0-литарски турбодизел со 260 КС поврзан со осумстепенски автоматски менувач. И Gladiator Rubicon и Mojave нудат над 11 инчи клиренс.
Вака треба да изгледа еден Џип. Од сите модели на CJ од првиот воен MB, ова е Џип Wrangler. Познат изглед и одлични перформанси веднаш штом ќе го извадите од кутијата. Секој модел има погон на сите четири тркала и две цврсти оски, а неговите каросерии со две и четири врати може лесно да се отстранат за да останат без врати и/или без врати за неспоредлив истражувачки приказ. Џипот нуди 10,9 инчи клиренс од земјата, агол на пристап од 44 степени и агол на излез од 37 степени. Неговите предни и задни оски може да се опремат со диференцијали за блокирање и вообичаен двостепен преносен кутиј со ниски преносни односи за оптимално пловење и влечење. Најтврдокорната опрема на Rubicon вклучува одвоени предни анти-рол шипки и масивни 33-инчни гуми за сите терени BFGoodrich KM.
И покрај унидоблеката и попречно монтираниот мотор, Jeep Cherokee во верзијата Trailhawk навистина се истакнува на патот. Trailhawk го користи најнапредниот систем за погон на сите тркала на компанијата (наречен Active Drive Lock) кој одржува механички блокирачки заден диференцијал и низок преносен однос од 51,2:1. Оваа опрема вклучува контрола на тракцијата што може да се избере, вклучувајќи режим на карпа и контрола на спуштање по нагорнина. Суспензијата за теренско возење обезбедува 8,7 инчи клиренс и пошироки агли на влегување и излегување од другите Cherokee модели. Стандардниот мотор е 3,2-литарски V-6 со деветстепен автоматски менувач. 2,0-литарски турбополнет четирицилиндричен мотор беше опционален.
Џон Перли Хафман пишува за автомобили од 1990 година и добро се снаоѓа. Покрај „Автомобил и возач“, неговите дела се објавени во „Њујорк тајмс“ и во над 100 автомобилски публикации и веб-страници. Тој е дипломиран на Калифорнискиот универзитет во Санта Барбара и сè уште живее близу до кампусот со сопругата и двете деца. Поседува пар Тојота Тундра и два сибирски хаски. Порано имал Нова и Камаро.
Да, тој сè уште работи на проект-автомобилот „Нисан 300ZX Турбо“ од 1986 година, кој го започнал во средно училиште, и не, не е на продажба. Роден и израснат во Мичиген, Остин Ирвинг сè уште ги има сите свои „заби“ и покрај тоа што бил удрен од хокеарска шапка за време на помалку успешната кариера како голман во средно училиште и на колеџ. Тој ги сака автомобилите од 1980-тите и неговото „Грејт Пиринејско сино“ и е активен член на заедницата „Бафало Вајлд Вингс“. Кога Остин не го поправа својот автомобил, најверојатно е покрај автопатот помагајќи му на некој друг да го поправи својот автомобил.
.css-dhtls0 { приказ: блок; фонт семејство: GlikoS, Georgia, Times, Serif; тежина на фонтот: 400; долна маргина: 0; горна маргина: 0; -webkit-text-decoration: не; текст за украсување: нема;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Најдобри SUV возила со целосна големина за 2023 година
Време на објавување: 27 март 2023 година
